为什么这里的汽车变得越来越智能？

在襄阳一派科技工厂总装最后的激荡中，纳米01整车下线。 （湖北日报全媒体记者 赵怡然 摄） 湖北日报全媒体记者胡贤王路朱兆林 “我已经完成了突尼斯和斯里兰卡的订单，并收到了摩洛哥和埃及的订单。” 11月19日上午，东风逸派汽车科技公司襄阳工厂一片忙碌。截至目前，东风纳诺01新能源汽车已出口50多个国家和地区，海外销量超过24000辆。 湖北正以每三分钟就有一辆新能源汽车下线的速度，重塑中国汽车产业格局。这片“九省道”之地，不仅成为一月中国汽车产业新链条最大的地区之一，也大步迈向车联网产业新高地。 智能网络连接下半年汽车行业的成败关键。作为汽车大省，凭借揽图、纳诺等多款新能源车型畅销国内外，荆楚大地正在加大产业链布局和创新技术，打造智能网联汽车产业新高地。 搭载“湖北芯”，汽车大脑更聪明 一枚拇指大小的黑色芯片DF30，正在悄然改写中国长期依赖进口的汽车级高性能MCU芯片的局面。 这是国内车企记忆犹新的往事：2020年初，受疫情、地缘政治等因素影响，中国车企遭遇汽车芯片供应链危机，汽车产销量直接受到影响…… “中国汽车要有中国‘心’，更要有中国‘芯’！”作为整车企业，东风公司立志解决ve 的“卡脖子”问题。 芯片并不是东风公司擅长的领域。但湖北拥有产学研、光电产业链等优势。于是，东风公司找到了电子信息产业龙头企业中国信通，提出了“共同开发产业复合体技术”的想法。 2022年，东风将牵头，联合武汉飞思灵微电子科技有限公司等8家企事业单位，共同成立湖北汽车级芯片产业技术创新联盟（以下简称“创新联盟”）。东风与中国信息科技共同投资10亿元成立新公司——武汉双元半导体有限公司（以下简称“双元半导体”）作为起点。 历经三年，双星半导体等企业和机构ns共同攻克难题，一条完全自主可控的国产高环汽车级芯片产业链在武汉扎根——“设计在光谷，智能制造在汽车谷”的闭环生态首次形成。目前，DF30车规级芯片已全车搭载，完成冬季测试，计划于2026年量产。 在“十四五”规划中，东风勾画出了国产芯片在整车领域中央网关、智能座舱、自动驾驶、动力控制等领域的发展战略和应用，实现了动力总成、底盘、车身和新能源的全方位控制。未来，汽车级芯片不仅会搭载在东风汽车上，还将在其他国产品牌上推广应用。 制造更智能的汽车不仅需要聪明的“大脑”，还需要灵敏的触摸屏。意识，甚至技能不同国家的“语言”，满足全球市场的多样化需求。 针对不同国家市场需求的差异，东风Nano 01进行适应性改进：在欧洲市场，升级充电接口、多语言智能座舱等，满足欧洲用户对空间效率和驾驶体验的平衡需求；为挪威市场定制了电池绝缘系统，保证-20℃环境下电池稳定寿命；针对捷克市场，推出轮胎加热、热泵空调等冬季选装套餐，销量位居细分市场前列；针对以色列市场，它开发了改进的隔热顶篷和希伯来语智能语音系统。 智能制造让汽车生产更加灵敏灵活 “过去，客户买我们生产的任何汽车；现在，客户想要什么汽车，我们就生产什么。” 11月19日，蔡亮直接东风汽车股份有限公司襄阳工厂第一总装车间，在智能制造和柔性生产线的双重支撑下，首次脉冲总装可生产600余款不同配置的车型，满足高度定制化需求。 湖北日报全媒体记者在车间看到，AGV智能搬运机器人正在生产线上缓缓行驶。从电机、天窗玻璃到门框密封条、螺栓等各种零部件都有序地送到各个相应的工作站。另一边，机器人准确地拾起车轮，将其牢固地放置在预定位置，并用灵活的机械臂调整螺栓。整个过程顺利高效。 可以理解的是，工厂里有280辆重型AGV。冲压、焊接、涂装工程自动化率高达90%。整个总装线的AGV自动化以及关键位置的自动化是在内部进行的，领先于多种车轮和类型的卡车的组装。通过智能系统的精准调度，工厂大大提高了工作效率。 每2.8分钟就有一辆驾驶室下线，每3分钟生产出一台隆庆发动机和变速箱，每1.5分钟就有一辆东风商用车下线……这是东风汽车发源地、中国商用车之都十堰汽车产业跳动的“脉搏”。 十堰以新能源、智能网联汽车为抓手，加快构建纯电动、氢燃料、混合动力等多元化产品矩阵，全力推动汽车产业转型升级。 走进十堰东风隆庆动力有限公司发动机装配测试车间，智能机械臂精准呈现完成气缸场景、AGV机器人穿梭转运物料、智能制造场景。 目前，东风隆庆动力链搭载东风天龙、东风天锦等多平台车型，覆盖物流、冷链、工程等多个运营场景，细分市场渗透率持续提升。据悉，为兑现“不让市场等待隆庆”的承诺，公司优化了Theala供应链，引入数字化生产管理系统，实时监控设备运行情况，确保每台机器按时、优质交付。 车联网加速发展，众多汽车走向智慧 11月14日，在武汉智能网联汽车产业创新联合实验室的自动化实验室测试中，智能座舱软件开发工程师胡旭聆听了充分地。他在战斗机的驾驶舱里，眼睛盯着屏幕，给出清晰的指令——那里，毫秒级的数据准确捕捉了太一的“语言模型”如何理解和响应人类语音的每个上下文。今年年底，实验室将完善模块化端到端自动驾驶技术，实现实车量产。 当前，随着智能网联技术的加速迭代，湖北让更多智能汽车行驶在智慧之路上。 在人到达站台之前，公交车就知道“有人即将到达公交车”；平台可以实时告知公交车“提前有路口情况”，相当于人、车、平台之间实时“群聊”，融入超流畅的智能公交公交车，直接融入城市智能交通网络……这是武汉东风悦翔T研发的智能公交车该公交车不仅是L4级“有驾驶经验”的自动驾驶，还拥有5G并行驾驶爱好者。 11月19日，在古城襄阳，一辆不废话的小扫帚沿着预设路线平稳行驶，灵活避让障碍物，小心翼翼地清扫路上的树叶、灰尘等杂物。 这是本月初在襄阳引进的两辆智能环卫车。通过“车车、人车”的协作模式，清扫范围覆盖古城内70多条道路，解决了传统清扫车辆难以覆盖景区周边街道、奴隶和人口密集区域的问题。 智能网联，基础第一。襄阳完成中心城区448个交通路口智能化改造，部署道路设备9137台，全部控制控制机器连接到网络。一个智能网络平台。 东津新区车联网运营中心智慧大屏上，实时显示448个路口、740公里道路、562平方米的车联网环境，车流监测、红绿灯智能调节等数据一目了然。 中午12点左右，樊城区青虹路与人民路交叉口车流繁忙，车辆在交替的信号灯之间有序通过。 “交通信号灯会根据实时交通流量，精确计算并智能调整照明时长。”邗江智行科技有限公司董事长刘昆表示，中心城区448个路口已完成智能红绿灯改造。过去，“汽车看灯就买一秒钟”才能通过，但现在随着“灯”的发布，“看车读车数”发布，同时借助传感传感设备，全息路口模拟实时还原行人、车辆、红绿灯状态，非机动车和行人经常同时通过绿灯，主干道通行效率提升15%以上 在襄阳百悦通达物流有限公司，多辆智慧城市配送车一辆一辆驶出大门。虽然没有驾驶员，但车辆自主导航，灵活避障，即使在复杂路况下也能“熟路”。 襄阳市科技局相关负责人介绍，襄阳是全国第一个实现中心城市车联网功能全覆盖的国家。应用场景涵盖智能交通管理、智能物流、智能环卫、智能公共交通等领域。无公车公交车、无物流也即将投入使用。未来随着车联网建设的推进，更多的无人驾驶应用场景将在不久的将来成为现实。