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11月6日，小马智行（02026.hk）、文莱德（00800.hk）同日在香港联交所挂牌交易。前者发行价为每股139港元，后者发行价为每股27.10港元。近期，两只股票均大幅下跌，跌幅均超过 9%。在赴港上市前，小马智行和文行知行这两家自动驾驶科技公司因一条信息再次陷入争议。文莱德首席财务官李轩发表声明称，将积极回应，驳斥小马智行在港股路演材料中对文莱德的诸多不实指控，包括过滤经营区域、过滤经营数据、质疑技术实力等。小马智行尚未对此做出回应。此前，文行和小马智行均于2024年第四季度在纳斯达克上市。当时，两家公司正在争夺谁将成为上市时的机器人出租车第一股。公告发布，而此时双方均在香港上市，这一称号的争夺也在继续。而今天上午，小马智行CEO彭军和文莱德CEO韩旭一起出现在敲钟现场，并进行了友好互动。第一财经记者从知情人士处获悉，经相关部门协调，两家公司已达成和解，双方纠纷至此结束。港股上市首日大涨。今日，小马智行和文旅行双双在港交所挂牌上市，完成“美股+港股”双主上市。不过，双方均发球，盘中跌幅一度超过13%。公告显示，小马智行本次全球发售股份总数为4824.9万股，其中香港发售419.56万股，全球发售4405.34万股。最终发售价定为139港元，募集资金总额约67.07亿港元，所得款项净额约64.54亿港元。至于文莱德，本次港股上市，全球发售的文莱德股票总数（绿鞋前）为8825万股。回拨机制触发后，社会公众股为1,765万股，国际配售股为7,060万股。每股定价为27.1港元，募集资金总额（绿鞋前）达23.9亿港元。在核心业务上，文里德和小马智行都瞄准了Robotaxi。今年第二季度，Weride出售Robotaxi及相关业务的收入为4590万元，同比增长超过800%；小马智行Robotaxi业务收入达到1090万元，同比增长约158%。从公司整体盈利能力来看，受行业环境影响，两家公司仍处于亏损状态。招股书显示，2022年至2024年，小马智行的亏损将分别为1.48亿美元、1.25亿美元、2.74亿美元。 2025年上半年，小马智行的净亏损从去年同期的5177.5万美元扩大至9064万美元。2022年至2024年，微赖德的亏损将分别为12.99亿元、19.49亿元、25.17亿元。 2025年上半年，维莱德亏损较去年同期的8.82亿增加。人民币收窄至7.91亿元。目前竞争正在加剧。自动驾驶产业已进入商业化和规模化落地的关键阶段，企业间的竞争日趋明显。据李轩对该文的回应称，Weride App已在北京、广州等地提供公共Robotaxi服务，拥有超过700辆Robotaxi车队和超过700个Robotaxi车队。2200天的公开运行记录。这可不是小马智行所说的：“Weride在北京只有一个运营区域，完成的奇数数量为0。”他还表示，Weride的“一阶段端到端”生产应用得到了博世和奇瑞的支持。在没有大规模L2+项目的前提下，小马智行声称Weride只有两级技术，而小马智行则实现了L4完整的一级端到端。小马智行尚未对此做出回应。两家公司之争的背后，Robotaxi行业迫切需要看到盈利商业模式的投资者。尤其是当特斯拉、小鹏等车企进入市场后，新的商业模式被改写。从成本角度来看，小马智行、微知行、路博快跑三大驾驶科技公司的新一代产品相比上一代产品都有明显降低。例如，p的自动驾驶套件的总成本ony.Ai第七代Robotaxi产品同比下降70%；威瑞德GXR自动驾驶套件成本下降50%；相比上一代汽车，整车成本下降了60%，单价约为20.47万元。从车辆规模来看，上述3家自动驾驶公司已相继在国内外开展Robotaxi运营，车辆规模近千辆，而Robotaxi的收入主要依靠客运收入和技术项目解决方案。不过，三大自动驾驶公司距离真正的盈利节点还很远。从行业发展来看，自动驾驶企业面临竞争和挑战，Robotaxi市场还处于需要大家共同把蛋糕做大的阶段。据Frost & Sullivan公司预测，203年全球自动驾驶出租车市场规模将达到666亿美元（约合人民币4824亿元）从交易量来看，2035 年将达到 0，2035 年将达到 3526 亿美元（约合人民币 2.55 万亿元）。 （本文来自第一财经）返回搜狐查看更多
